Началось с того, что я всегда хотел жить на острове. Чтобы вокруг плескалось озеро или море. Чтобы людей немного, чтобы все всех знали… И чтобы не жарко!
На определенном этапе желание исполнилось. Мы с супругой жили в Санкт– Петербурге, на Петроградском острове. Рядом – Каменный, Васильевский… На любой вкус!
Но Питер огромный город. Со всеми плюсами и минусами. И то, что формально мы жили на острове, ровным счетом ничего не меняло.
И тут, осенью 2020-го года, списался со старым товарищем. Тот еще бродяга– автостопщик! Оказалось, что живет он на Курилах, на острове Кунашир, работает в заповеднике. И там нужны люди с соответствующим служебным и жизненным опытом.
Приглашение показалось весьма иллюзорным – как так, все снова бросать, ехать через всю страну, и начинать в который раз жизнь с чистого листа?! Но, не отказавшись сразу, полезли в Интернет искать сведения про остров в частности, и про курильскую жизнь в общем. В остатке вышло, что жизнь там странная, непривычная, однако – интересная.
Взвесив все “за” и “против”, внимательно оглядевшись и поняв, что начинаем тонуть в повседневном житейском болоте, решили – едем. И будь, что будет.
Как сложить пазл?
Заручившись согласием заповедника подождать – у нас свадьба планировалась через месяц, да и перебираться в зиму – удовольствие сомнительное и сложное, начали планировать дорогу.
Дело это оказалось непростым. В идеальном варианте: сели на самолет, три-четыре пересадки и на месте, в течение нескольких дней. Но как быть с двумя нашими кошками – не бросать же зверей! И в самолете вещей с собой много не взять. А с оплатами всех почтовых пересылов и прочих расходов, выходили весьма внушительные суммы.
“А давай на машине?” – предложила супруга.
“А давай!” – согласился я.
Машины в тот момент не было. Имелись только свежеполученные обоими водительские права. Встал вопрос еще и с нею!
На острове (не на Васильевском, на Кунашире) дорог толком нет – одна основная дорога, да и та, асфальтирована лишь на три четверти. Все остальное – грунтовки и направления. Соответственно, брать надо что-то проходимое.
Прикинув доступные варианты, остановились на «Шевроле-Нива». И в бюджет укладываемся, и в ремонте проста и дешева. А что на Дальнем Востоке одни только “праворульные” ездят – так это давным-давно отошло в разряд прошлого. К примеру, на Кунашире, в районе десяти «Нив» точно есть, на 12 тысяч населения…
Примерно через месяц поисков, нашли подходящую. К тому времени, как раз решились вопросы с увольнениями, основная часть вещей уехала в Сибирь, на родину супруги. И начали комплектовать машину! Сразу встало множество вопросов – что брать, что не брать, что пригодится, а без чего легко обойдемся.
Скажу сразу, что больших ошибок не совершили. Разве что оказалось фатальным решение подарить оба наших вентилятора, спасавших весь июнь от невыносимой питерской жары (+30– 35С в тамошних влажных гранитно-кирпичных джунглях переносятся с трудом). Жара цепко преследовала всю дорогу, выпустив из липко-потных объятий только на Курилах.
Итак, по комплектации – разумеется, инструменты (к счастью, не понадобились – доехали без единой крупной поломки), смена одежды (в том числе, и в расчете на резкое падение температуры), кухонные принадлежности (посуда, газовая печка с запасом цанговых баллонов, запасная горелка), еда (крупы, приправы, консервы – в том числе, и восхитительная домашняя тушёнка!), электроника – наши ноутбуки, фотоаппарат, пучок кабелей и зарядок, емкий пауэрбанк, фонарики, разнообразное туристическое снаряжение, от пенок и палатки со спальниками до жюмара со спусковым устройством и нескольких мотков реп-шнура, ну и две лопаты, одна – минная, если бы пришлось копать песок, вторая – довоенная еще МПЛка («малая пехотная лопатка», если вдруг кто позабыл…)
Одной из находок путешествия, стал “экзотический нож– мачет”(с), купленный в тривиальнейшем “Галамарте”. Мы им копали, рубили, строгали щепу, снимали котелок с костра и печки! Рекомендую.
В Сибирь!
Итак, лето 2021-го, конец июня. Путь лежал из Санкт-Петербурга в Новгородскую, потом Тверскую области, оттуда через Ярославль и Кострому, дальше – Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень. Омская, Новосибирская и Кемеровская области, Красноярск. И здравствуй, Иркутская область, город Ангарск – наш первая долгая остановка!
В плане, с поправкой на всевозможные заминки и на отсутствие опыта больших, да, и любых других перегонов, заложили преодолеть расстояние в 5700 км за 8 — 9 дней. Ага, безумству храбрых поем мы песню!
Утро выезда казалось как и всегда нервным, недоспанным и очень ранним – выехали в 5 утра, чтобы по максимуму проскочить пустыми дорогами. Вторая столица просыпается рано, пробки случаются с семи утра… Ощущение, кроме легкого эмоционального возбуждения, было странным – будто на выходные уезжаем. Понимание, что уезжаем насовсем – не смотря на месячные сборы, все подготовки, уйму вещей лежащих в машине и офигевающих кошек – пришло очень не скоро.
Разумеется в дорогу был куплен атлас автомобильных дорог, самый свежий, скачано несколько автонавигаторов с картами. Казалось бы, возле двух столиц не может быть необъезженных дорог, а навигаторы с трудом могут найти пути, которых уже или еще не существует. Первые два дня пути навигатор трижды заводил в несуществующие направления.
Но Тверская область удивила более всего! И не нас одних. В районе Лихославля навигатор стал предлагать путь, которого нет. До кучи, погода решила, что она тоже женского рода, что она устала, хочет на ручки, а не то сейчас будет буря. Темно стало, как в 9 вечера, хотя было всего полпятого. Спасли местные – у меня начинали сдавать нервы, первый день был долгий, супруга пыталась разрядить обстановку, но так как за маршрут ответственна она, то чувствовала свою вину и когда показались люди, рванула к ним.
А они с порога: «Вы, наверное, до Рамешок едете? А вам не сюда, той дороги, что навигатор показывает, уже нет давно, это вам до следующего поселка, там на песчаную дорогу возле речки спуститесь и выедете!» Пока плутали в поисках обещанной грунтовки, разразился ливень. С горем пополам и через 50 км грейдерной дороги мы вернулись к нужному маршруту.
Где-то возле Вятки
На второй день навигатор ещё раз завел не туда – дорога, четко нарисованная на карте еще только строилась, и мало того, пока мы не заехали на участок, с которого вперед и только вперед, мы не встретили ни одного знака, о том, что идет ремонт и проезда нет. Выехали на деревенскую дорогу и местами спасало только то, что мы на «Ниве». По окончанию второго дня поняли, что не стоит поддаваться на провокации навигатора и сходить с магистралей.
К сожалению, когда едешь по трассе, не всегда можешь объехать города. А как себя чувствует не очень опытный водитель в совершенно незнакомом городе… Такое не передать словами!
Дальше следовали дни, похожие один на другой. Ночёвка в жарком и влажном придорожном мотеле, ранний подъем, преодоление себя и желания разрушать, погрузка вещей и кошек в уже нагревшуюся на солнце машину (7 утра!), перегон до обеда, перекус и кофе, перегон в невероятной жаре под солнцем и по плавящемуся асфальту, который расползается под колесами пролетающих мимо фур, поиск ночёвки и снова попытки отдохнуть в жарком, влажном и безветренном нутре мотеля.
К экватору нашего путешествия до Ангарска, городку Ялуторовску, мы подвели итог: в Тверской области самые прекрасные заброшенные, наполовину восстановленные и ремонтирующиеся церкви и самые смешные названия поселков и деревень, в Кировской и Ярославской областях – самый плохой интернет на трассе, в Костромской – самые плохие дороги, в Курганской – самый дорогой бензин в центральной России, а вот на границе Тюменской и Омской областей самая устойчивая связь.
Штурман на вахте
Омск и Новосибирск проскочили незаметно – к тому времени настолько привыкли к режиму и расписанию, что никаких впечатлений почти не осталось. Кемерово стал для меня, как неопытного водителя авто с механической КПП испытанием. Дорога, что ведёт с трассы на трассу проходит через город.
Забыл упомянуть, что лето в России создано для ремонта дорог. Везде, где мы уже проехали и куда еще только собирались, ремонтировали трассы, проезды, полосы, мосты и мостики, клали и снимали асфальт, подсыпали и разрывали!
Кемерово не был исключением. Добавьте сильные перепады высот и вот вам перегон мечты. Десяток километров мы ехали круто вверх сквозь светофоры, перекрестки, пешеходные переходы, машины, пробки, объезжали людей, перебегавших в неположенных местах. А дальше спуск… Долгий и крутой.
На подъезде к Ачинску и Красноярску удивились количеству предприятий, выпускающих в небо огромное количество различных веществ, вряд ли положительно влияющих на экологию. Не зря местные сетуют на постоянные туман и смог!
Красноярск, как и многие большие города, обогнули по объездной. Боже, храни людей, которые их придумали!
Пролетали мимо городков и поселков со смешными названиями: Кускун, Балай, Новая солянка, Большая Уря, Ловать и Карапсель. Мчались к конечной, хотя бы на недельку, точке. 900 км, 800, 700…
Вот она – Иркутская область! Останавливаемся на ночь в Половино-Черемхово. Жена – иркутянка до 25 лет, про такой ни разу и не слышала!
Зато на следующий день, проезжали мимо не менее смешных названий, которые мне ничего не говорили, а вот супруга постоянно восклицала, что-то рассказывала и вообще радовалась – человек на Родину приехал, понимать надо!
Мост через Бирюсу, красивейшая церковь в Тельме, последняя пробка в Усолье-Сибирском, и приехали. “Ангарск – город, рожденный победой”. 300 тысяч населения, 70 лет производственной нефтехимической истории, тихие, аккуратные улочки, первый в стране музей Часов и совершенно роскошный музей минералов!
Мозаики Ангарска
По диким степям Забайкалья
Выехали спустя почти две недели. Машинный скарб вновь перетрясли, переуложили, что-то оставили, что-то забрали из вещей отправленных транспортной компанией. По настоянию жены выехали в субботу ближе к вечеру – было уже лето, поэтому вечер пятницы и утро субботы она забраковала. Вполне логично, ведь отправляться нам в сторону Байкала.
Дорога, что ведет вдоль берега Байкала – это серпантин. Нет, не так! Это двести километров одного большого серпантина с перепадом высот, скалами с одной стороны и обрывом с другой. Конечно, не всё так трагично, как показалось, но наложились туман, дождь и плохая ночевка на берегу реки Снежной в первую ночь.
Туман такой, что видимость десять метров! Жена указывала влево и говорила, что там Байкал. А я его не видел. Даже начал подозревать всемирный заговор! Нет, наверняка, никакого Байкала, его придумал ссыльный протопоп Аввакум…
Где-то за туманом — Байкал. Наверное
Съехать с трассы не теряя много времени, чтобы увидеть великое озеро вблизи не было возможности, а потом и вовсе свернули в сторону Селенгинска. Вот Селенга – другое дело! Её невозможно было не увидеть, вот она широкая, мощная, с красноватыми берегами и водой цвета глины. Вообще пейзажи вокруг завораживали. Это мое первое серьёзное путешествие в Сибирь, до этого видел только Новосибирск, да, и тот мельком. А здесь невероятные просторы, горы, скалы, вода, степь. Мощь!
За Байкалом потянулись степи Забайкалья. Не настолько дикие, как в песне – люди с тех пор настроили городов, деревень, заправок с удивительно дорогим топливом и прочей инфраструктуры. С другой стороны – завтрак на трассе вкуснейшими бурятскими позами (буузами) несколько примирял с этим.
Одно хорошо, людей куда меньше, чем в европейской части, и многие места остались такими, какими их видели те кроманьонцы, что сюда добрались первыми. И небо, сошедшее с картин Рериха! Каюсь, думал, что такие сочетания всего лишь фантазия художника. Но нет, всё так и есть! И даже красивее. Жаль, времени не было по местным горам походить – сроки начали поджимать.
Проскочили по дуге Улан-Удэ, проехали Читу. Все знакомые говорили, что от “Читаго” до Ерофей Павловича нет ни одной заправки, и надо заливать под горловину бак и все канистры. Одну заправку все-таки нашли – к счастью, не пригодилась – очень уж сомнительно выглядела.
Заехав в Ерофей Павловича, начали выглядывать АЗС поприличнее – оставалось четверть бака, но все равно как-то не по себе становилось. АЗС нашлась на въезде, рядом с гостиницей. Только 95-го там не было. Кончился. И когда привезут – неизвестно. Так мы познакомились с дальневосточными особенностями жизни, в которых наличие заправки не подразумевает наличие топлива. ШНива, «Шевроле Нива» – машина стойкая, если надо и на 80-м поедет, но переводить на строгую диету до поры не хотелось. Набрали в канистру 10 литров 92-го, переночевали и поехали. На всем пути это была наша вторая ночевка в номере с кондиционером. Какой это кайф после жары мерзнуть под одеялом…
Несмотря на то, что выехали из Питера почти месяц назад, жара не оставляла! Провели ночь в Свободном, на берегу Зеи – и долгий перегон до Хабаровска. Не успели въехать в Еврейскую Автономную область, как на обочине запорхали куропатки и фазаны, чуть ли не под колеса кидаясь! Прямо какой-то куропатниковый заказник под Биробиджаном!
До самого Хабаровска не доехали – пришлось преодолевать его с утра. И да, там тоже ремонт дорог, и местами настолько неудобный, что скрежет зубовный был аж в Питере слышен! Зато на последнем “материковом” перегоне, когда у Лидоги свернули на Ванино к Японскому морю, наступило прекрасное время! 300 километров дороги, лихо закручиваются между гор и рек (одну из них трасса пересекает 17 раз!), ни одного населенного пункта и всего десяток машин.
Местная живность до того расслабилась, что к нам, когда остановились на обед, пришел бурундук. Еле поймали нашу младшую кошку, в которой проснулся то ли тигр, то ли леопард.
Ванино встретил долгожданной прохладой большой воды и очередными перепадами высот. Куда там Риму! Ванино стоит на сотне холмов! Вверх– вниз, вверх– вниз!
Что нам водные преграды
Сели ждать паром до Сахалина… Ходят не каждый день, четкого расписания нет. Через два дня, наконец, позвонили – приезжайте, мол, к восьми вечера, и не опаздывайте! Разумеется, паром отошел от причала в полчетвертого утра. Одно хорошо, ждать пришлось в относительно комфортных условиях. Ну и было время поездить по порту в поисках нужного окошка – какие-либо указатели или пояснения в на территории отсутствуют.
Загрузившись на паром “Сахалин-8”, отплыли, чтобы через 20 с чем-то часов, высадиться в Холмске, уже на Сахалине.
Холмск неприятно удивил необходимостью отдать 1500 рублей портового сбора за проезд двухсот метров и полным отсутствием воды в городе. Заселились в единственную местную гостиницу и, проснувшись поутру, начали выяснять насчет билетов до Кунашира.
С одной стороны, туда ходит два судна (сейчас уже три, если что) и летают самолеты. Но по самолетам см. выше, а на суда нужно брать билеты за полтора-два месяца. И на точную дату – чего мы не могли физически. К тому же, при отправке на официальных паромах, требовалось полностью разгрузить машину – о чем, разумеется, никто не предупреждал.
Но, будучи ещё в Ванино, нашлись координаты одной фрахтовой компании, которая обещала помочь с решением вопроса через трое суток. Кое-как переночевав и дотла опустошив коридорный кулер, поехали в Южно-Сахалинск. По пути заправились на АЗС “Флагман”. И зря, никогда этого не делайте! Машина зачихала, едва выехали с заправки.
Двое суток провели в Южном. Очень красивый город с потрясающим краеведческим музеем и зоопарком.
Предвкушая новое морское путешествие (удовольствие сомнительное, но что поделать!), звоню в компанию. И… выход откладывается еще на пару суток. Минимум. Ковид коварен!
Решив, что в самом Корсакове (из которого и выходят суда) делать нечего, уехали в сторону Озерного, где на берегу бухты прожили два дня, отдыхая от людей, городов и дорог. Заодно и кошки по дикой сахалинской земле погуляли.
Выждав, приехали в Корсаков. “Ждите еще сутки, не можем найти капитана!”(с). Но, войдя в положение, нас пустили переночевать на судне – “пока нового капитана не нашли, каюта свободна, только тому, который найдется, не говорите!”(с). Нашу многострадальную машину ухватили с боков краном. Раз, и в трюме. Аттракцион “Летающая Нива” и пары минут не продлился…
Прошел еще день… За это время, чтобы нормально выходить в город, я внезапно для себя был вписан в судовую роль матросом, а жена – буфетчицей.
Наконец-то нашли капитана, заработали винты, и Сахалин медленно утонул в волнах, скрывшись за горизонтом.
К счастью, погода радовала – ни штормов, ни ветров. Как по зеркалу. Лежи себе в койке, смотри в потолок, любуйся волнами или проведывай кошек, которых поселили в баталерке.
Двое суток перехода, и вот уже горы на горизонте! Высадка назначена на берег в полчетвертого утра! Ура!
Но судьба продолжала шутить. У причала застрял паром – поломка машины, ждите на рейде, пока не отойдет. Потянулись часы… За бортом медузы, дельфины, рыба, в небе бабочки, ласточки и чайки. Очень много, слишком много чаек!
И, наконец, в пять вечера, мы ступили на долгожданный остров! Звонок в заповедник, получение ключей от служебной квартиры, короткая дорога через поселок, и всё, мы на месте!
Краткий итог – ехали на машине 17 дней, проехав 9800 км. Плыли на судах 4 дня, пройдя морем около 750–800 км. Вся дорога заняла месяц и неделю.
Повторим ли при случае? Не уверен. Нам на Кунашире нравится. Так что, ждем в гости!
