В РФ планируют серийное производство электроседана на базе китайской модели
В России в ближайшее время планируют наладить серийное производство электромобиля C-класса Evolute i-PRO на базе китайской модели Dongfeng Aeolus (Fengshen) E70, которая продается на местном рынке с 2017 года. Новость прокомментировал профессор, директор Института Стран Азии и Африки МГУ им М.В, Ломоносова, востоковед, писатель, специалист по политическому развитию и культурным традициям азиатского региона Алексей Маслов.
«Сделано все очень грамотно: это не «китайские авто» (да кому они нужны!), а «российские бренды» – так, действительно, больше шансов на успех», – написал профессор в своем Телеграм-канале.
Для справки: Электроседан Dongfeng E70 разработан в сотрудничестве с PSA (Peugeot/Citroen). Автомобиль имеет габариты кузова – 4680 х 1720 х 1530 мм при колесной базе в 2700 мм и объем багажного отделения 502 л, а размер колес соответствует 17 дюймам. Цифровая приборная панель диагональю 7 дюймов визуально объединена в один корпус с 9-дюймовым экраном мультимедиа. В стандартном оснащении электромобиль оборудован: системой ABS, системой стабилизации ESP, системой помощи при экстренном торможении и помощи при подъеме HAC, двумя подушками безопасности, датчиками давления в шинах, задними датчиками парковки, системой рекуперацией энергии торможения, бесключевым запуском и др. Максимальная скорость автомобиля 150 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,5 секунды.
В Китае на выбор предлагают три варианта исполнения Dongfeng E70. Самая доступная версия – с мощностью двигателя 163 л.с., объемом литий-железо-фосфатной батареи 43,2 кВт⋅ч и запасом хода 330 км – оценивается в 132 800 юаней (примерно 1,18 млн руб). Средняя версия седана – мощностью 150 л.с., литий-железо-фосфатным аккумуляторным блоком 50,3 кВт⋅ч и запасом хода 401 км без дозарядки – в Китае стоит 135 800 юаней (около 1,2 млн руб). Самая дорогая версия – 150 л.с., с тройной литиевой батареей 52,99 кВт⋅ч и максимальным запасом хода 420 км – оценивается в 139 800 юаней (примерно 1,24 млн руб). В России, вероятнее всего, будет представлен именно этот вариант электромобиля.
«Это все неплохо – мы приобретаем опыт массового изготовления подобных конструкций, но нужны станции зарядки, обслуживания в сотнях российских городов и по трассам. Этого нет и в помине. Пока», – утверждает Маслов.
По данным эксперта, к концу прошлого года Китай выпустил 7,8 млн электро- и гибридных автомобилей – больше, чем США и Европа вместе взятые, а китайская компания BYD по выпуску опередила даже Tesla.
Число зарядных станций для электромобилей в Китае превышает 1,1 млн, что в 3 раза больше количества европейских точек зарядки.
«Обратите внимание на стратегию: Китай не стал соревноваться с грандами западных рынков в области обычных автомобилей с бензиновым двигателем», – подчеркивает Маслов.
Профессор отмечает использование КНР «опережающей модели»: выход на мировые рынки с качественными и сравнительно недорогими электромобилями и постепенное «оккупирование» их с вытеснением ранее доминирующих в этой сфере США, Европы и Японии.
«Ну что ж, очень грамотная бизнес модель, когда есть деньги, инженеры и маркетинг», – уверен эксперт.
