На минувшей рабочей неделе, 5-6 октября, в Москве прошел II Каспийский экономический форум. Почти 1000 участников – представители правительств и госорганов стран «Каспийской пятерки» – России, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Ирана, а также стран-гостей форума – Белоруссии, Киргизии и Узбекистана, – собрались в Инновационном центре «Сколково».
Форум стал продолжением прошедшего в июне VI Каспийского саммита. Повесткой дня стали вопросы развития торгово-экономического сотрудничества, взаимодействия в области экологии, энергетики, транспорта и логистики, туризма, городской инфраструктуры и социально-гуманитарной сферы.
В пленарном заседании приняли участие премьер-министр России Михаил Мишустин, премьер-министр Азербайджана Али Асадов, премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов, вице-президент Ирана Мохаммад Мохбер и зампред правительства Туркменистана Ходжамурад Гельдымурадов.
Российский премьер отметил, что работать «Каспийской пятерке» придется в сложных условиях турбулентности глобальной экономики, геостратегической напряженности и давления Запада. По словам Мишустина, санкции будут носить длительный характер, однако, они только подталкивают мир к кардинальным изменениям, формированию новых центров развития, одним из которых является Каспийский регион.
«Нам предстоит делать все необходимое для поддержания стабильности и безопасности на Каспии на основе добрососедства, доверия и взаимного уважения», – сказал Мишустин.
Он призвал развивать транспортно-логистические возможности коридора «Север – Юг», объем перевозок по которому в прошлом году составил около 14 млн тонн, а к 2030 году может вырасти в два раза.
В свою очередь, Алихан Смаилов заявил, что Казахстан намерен заняться строительством сразу нескольких транспортных хабов коридоров «Север – Юг» и «Восток – Запад», на пересечении которых и находится Каспийский регион. В частности, в ближайшее время таким хабом должен стать Актау.
«Казахстан наметил большие планы по формированию трансграничных хабов, которые увеличат потенциал транспортных коридоров. Эти хабы способствуют расширению потоков с международными рынками», – заявил премьер-министр Казахстана.
Кроме того, обсуждалась важность перехода на национальные валюты и формирования новых производственных цепочек для приобретения независимости от импортной продукции.
Поднималась и тема туризма. Мишустин отметил, что Каспийское море может и должно стать местом притяжения туристов.
«Каспийское побережье может принять не менее одного миллиона путешественников. Потенциал огромный, если учитывать уникальную природу, возможности для активного и оздоровительного отдыха. Нужны практические договоренности между нашими государствами, которые позволят нарастить туристические обмены», – сказал российский премьер.
Он сообщил, что Иран передал на рассмотрение проект соответствующего соглашения «Каспийской пятерки», а по инициативе Азербайджана разработан проект договора о сотрудничестве для организации круизных маршрутов по Каспийскому морю.
«Вместе мы сможем создать конкурентоспособные продукты для путешествий, открыть новые направления, в том числе, по морю с посещением портовых городов», – подчеркнул Мишустин.
Главы правительств России и Ирана на Каспийском форуме
Помимо этого, стороны обсудили добычу и разработку углеводородов на Каспии, запасы которых измеряются в миллиардах тонн нефти и триллионах кубометров газа.
Важным аспектом переговоров стала и ситуация с обмелением Каспийского моря, которое ежегодно теряет 6-7 см, и к концу века может обмелеть на 18 м, или 34% площади.
«Обмеление огранивает возможность крупнотоннажных судов и создает небезопасные условия для швартовки в портах. Перед Прикаспийскими государствами стоит необходимость принятия неотложных мер по углублению морского дна», – отметил премьер-министр Азербайджана Али Асадов.
Али Асадов и Михаил Мишустин на Каспийском форуме
Во второй день форума состоялись переговоры министров экономики «пятерки». Российская сторона предложила создать ассоциацию особых экономических зон для совместной работы по развитию промышленной кооперации в Прикаспийском регионе.
«Сейчас все прикаспийские ОЭЗ действуют в большей степени обособленно друг от друга, что может приводить к дублированию производимых готовых и промежуточных товаров и услуг», – отметил глава Минэкономразвития России Максим Решетников.
Кроме того, состоялся ряд двухсторонних встреч представителей стран Каспия, на которых стороны договорились об укреплении сотрудничества.
«Московская встреча прикаспийских стран подтвердила высокий уровень и стратегический характер их сотрудничества», – подытожил премьер-министр России.
Главы правительств стран-участниц Каспийского форума
Евразийский банк развития: рекомендации по совершенствованию МТК «Север – Юг»
Отдельного внимания на форуме заслуживает Евразийский банк развития, представивший результаты собственного исследования «Международный транспортный коридор «Север – Юг»: инвестиционные решения и снятие барьеров для эффективного развития коридора».
Доклад представил руководитель Центра интеграционных исследований ЕАБР Александр Забоев в ходе круглого стола «Сотрудничество в области транспорта и логистики», проходившего в рамках II Каспийского экономического форума. Он рассказал, что данные, полученные в ходе исследований Банка, дополняют результаты доклада ЕАБР 2021 года, также посвященного оценке транзитного потенциала коридора «Север – Юг».
«МТК «Север – Юг» занимает центральное место в Евразийском транспортном каркасе и его роль в обеспечении новой логистики для всех без исключения стран Каспийского региона в настоящее время многократно возрастает», – отметил Забоев.
Он уточнил, что доклад ЕАБР посвящен двум темам – развитию инфраструктуры различных видов транспорта на трех маршрутах коридора и совершенствованию инфраструктуры МТК с помощью устранения различных барьеров, снижающих эффективность международных грузовых перевозок по коридору. Так, аналитики Банка рекомендуют провести мероприятия по улучшению координации тарифной политики, перейти к использованию цифровых процедур и транспортно-сопроводительных документов, усовершенствовать механизмы управления коридором.
Кроме того, специалисты ЕАБР составили базу данных инвестиционных проектов развития МТК «Север – Юг». В нее вошли более 100 проектов в области железнодорожного, морского, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, пунктов пересечения границ, вспомогательной и логистической инфраструктуры вдоль коридора – на общую сумму более $38 млрд.
Александр Забоев напомнил, что коридор «Север – Юг» является частью инвестиционного мегапроекта ЕАБР «Евразийский транспортный каркас» – сети связанных между собой международных транспортных коридоров на пространстве Евразии по осям «Север – Юг» и «Восток – Запад».
