Стартовал регулярный сервис перевозки грузов
по маршруту Ханой – Электроугли за 35 дней
Компания «ТрансКонтейнер» организовала регулярный железнодорожный сервис для перевозки товаров народного потребления из Вьетнама в Россию через пограничный переход Забайкальск.
По сообщению пресс-службы компании, первый поезд отправился 29 мая из Ханоя (Вьетнам), далее он проследует до пограничного пункта Дундан – Пинсян (Вьетнам – Китай).
«Китайскую границу состав пересечёт через пункт пропуска Маньчжурия – Забайкальск (Китай – Россия), откуда груз доставят на станцию назначения – Электроугли (Московская железная дорога)», – рассказал директор ПАО «ТрансКонтейнер» по продажам и клиентскому сервису Никита Пушкарёв. Он добавил, что протяженность маршрута – более 10 тыс. км, а расчётное время в пути – 35 дней.
По словам Пушкарева, новый сервис ориентирован на доставку чая, кофе и одежды для дальнейшей реализации в торговых сетях. «Ежемесячно по этому маршруту мы планируем отправлять не менее двух контейнерных поездов», – отметил директор компании.
Доставку за пределами российской колеи 1520 мм осуществит зарегистрированная в Китае дочерняя компания ПАО «ТрансКонтейнер» – Trans Container Freight Forwarding (Shanghai) Co. Ltd. Помимо доставки, «ТрансКонтейнер» готов обеспечить хранение грузов на складах во Вьетнаме, загрузку в контейнеры, а также таможенное оформление и международное страхование.
Для справки: «Трансконтейнер» – российский контейнерный оператор, лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Имеет крупнейший в России парк контейнеров (порядка 100 тысяч единиц) и свыше 40 тыс. фитинговых, т.е. специализированных для перевозки крупнотоннажных контейнеров железнодорожных платформ на всей сети железных дорог «русского» стандарта 1520 мм. Компания владеет 37 железнодорожными терминалами в России, еще тремя управляет в форме дочерних и совместных предприятий. Единственным акционером является российская группа компаний «Дело».
Эксперты полагают, что в настоящее время поиск альтернативных поставщиков товаров в Россию необходим в связи с торгово-транспортными санкционными ограничениями, которые привели к значительному снижению импорта товаров в РФ.
«Ранее большая часть грузов доставлялась из стран Юго-Восточной Азии через порт Санкт-Петербург, а далее автомобильным и железнодорожным транспортом перевозилась до конечного потребителя. Сегодня возможности перевозки морским транспортом по этому маршруту ограничены, в связи с этим грузоотправители и операторы перевозок ищут альтернативные маршруты поставок», – сообщил замдиректора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.
Он считает, что в будущем по маршруту Ханой – Электроугли возможно будет организовать перевозку машин и высокотехнологичного оборудования, а в обратном направлении – поставку российской продукции, такой, как чёрные металлы, лесные грузы и бумага.
«Рынок стран Юго-Восточной Азии может стать ключевой альтернативой для поставок российской экспортной продукции уже в ближайшем будущем», – уверен эксперт.
