Киргизский парламент обсудил строительство
железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан
Проект строительства железнодорожной магистрали Китай – Киргизия – Узбекистан близок к началу реализации. На минувшей рабочей неделе в Жогорку Кенеш (Парламенте Киргизии) обсуждались аспекты реализации азиатского «долгостроя».
Вопрос прокладки железной дороги, соединяющей Китай, Киргизию и Узбекистан, поднимается почти 20 лет – впервые о проекте заговорили еще в середине 1990-х годов, когда Китай начал активно строить и обновлять свою железнодорожную и автомобильную инфраструктуру.
Потенциальная магистраль имеет большое значение, так как она сформирует новый железнодорожный коридор из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в государства Центральной Азии, а далее – на Ближний Восток и в Южную Европу. Для Киргизии строительство магистрали является крупнейшим проектом транспортной отрасли республики, его осуществление позволит реализовать транзитный потенциал страны.
По ряду причин амбициозный проект до сих пор не реализован. Однако в последнее время наметились некоторые положительные сдвиги. В частности, на упомянутом заседании киргизского паламента речь шла о главных проблемах строительства магистрали – обсуждались маршрут и ширина колеи будущей железной дороги.
Трудность заключается в том, что китайцы используют узкую «европейскую» колею шириной 1 435 мм, а в Киргизии пользуются российскими размерами – 1 520 мм. В связи с этим, требуется строительство перегрузочного пункта. Обычно такие пункты строятся на границах стран, однако в данном случае дорога проходит по высокогорью, что усложняет вопрос. Это влечет за собой рассмотрение различных вариантов маршрута магистрали, в отношении которого стороны никак не могут прийти к согласию, и в результате, строительство железной дороги откладывается.
В ходе заседания директор Гспредприятия «НК Кыргыз темир жолу» («Киргизские железные дороги») Азамат Сакиев сообщил, что китайская сторона предложила построить железную дорогу с узкой колеей от перевала Торугарта (пограничного перехода между Китаем и Киргизией) до киргизского Макмала, населенного пункта почти в самом центре страны.
«От Макмала до Джалал-Абада планируется сделать колею размером 1 520 миллиметров. Но китайская сторона считает оптимальным маршрут через Кара-Суу. Однако, чтобы охватить больше станций, для нас оптимален вариант через Макмал. Узбекистан согласен с нами, Китай тоже не против, просто они считают, что этот проект в этой части обойдется дороже», – отметил Сакиев.
Для справки: Джалал-Абад это киргизский город в Ферганской долине, не стоит путать его с афганским Джелалабадом.
В свою очередь, заместитель министра транспорта Киргизии Алмазбек Тургунбаев, присутствовавший на встрече, уточнил, что Китай готов рассмотреть и киргизский вариант, однако, в настоящий момент исследования откладываются из-за пандемии коронавируса.
«Они собирались направить в Кыргызстан команду для полевых исследований, но из-за ситуации с ковидом они пока приехать не могут. По итогам этих исследований будут приняты окончательные решения и по вопросу маршрута, и по вопросу колеи», – рассказал министр транспорта Киргизии.
